Prévisualiser...  Imprimer...  Imprimer la page...
Prévisualiser...  Imprimer...  Imprimer la section...


Infos Marine Marchande


oui.gif 1. Nouvelles du monde de la marine marchande.nouveau.png

 puce.gif  1.1  1.UKHO abandonnera l’impression des cartes de navigation en papier.

marmar1_sept22.jpg

Dans l’exemple sans doute le plus frappant de la fuite en avant du transport maritime vers la numérisation, l’Office hydrographique du Royaume-Uni (UKHO) a annoncé son intention d’abandonner l’impression de ses célèbres cartes de l’Amirauté. L’UKHO, géré par l’État, passera à un portefeuille de graphiques entièrement numériques d’ici la fin de 2026.

Peter SPARKES, directeur général de l’UKHO, a déclaré: « La décision de commencer le processus de retrait de la production de cartes papier nous permettra de nous concentrer davantage sur les services numériques avancés qui répondent aux besoins des gens de mer d’aujourd’hui. Alors que nous nous tournons vers l’avenir, notre objectif principal reste la sécurité des opérations maritimes et la fourniture des meilleures solutions de navigation possibles pour y parvenir. » UKHO a déclaré que le passage aux solutions de navigation numérique s’est accompagné d’une baisse rapide de la demande de cartes papier, entraînée par la transition mandatée par SOLAS vers ECDIS et les avantages plus larges des solutions numériques. « Le transport maritime évolue rapidement vers un avenir soutenu par des innovations numériques, une connectivité satellitaire améliorée en mer et des solutions de données optimisées, soutenant la prochaine génération de navigation », a déclaré SPARKES.

Les cartes de l’Amirauté sont produites par UKHO depuis plus de 200 ans. Aujourd’hui, leurs produits sont utilisés par plus de 90% des navires de commerce international.

Source :UKHO Admiralty charts

puce.gif 1.2  Windcat Workboats de CMB obtient le premier permis de soutage d’hydrogène aux Pays-Bas

marmar2_sept22.jpg

La première licence de soutage d’hydrogène aux Pays-Bas a été accordée dans le port d’IJmuiden, permettant à la société Windcat Workboats, qui fait partie de la Compagnie Maritime Belge (CMB), de faire le soutage en hydrogène de son navire de transfert de personnel HYDROCAT 48

Le service de l’environnement a accordé un permis pour l’activité au nom de la municipalité de Velsen après que Windcat Workboats a examiné les éléments nécessaires pour rendre possible le soutage de l’hydrogène en collaboration avec le port d’IJmuiden et le port d’Amsterdam.

« Cette licence représente une étape majeure dans la possibilité d’utiliser l’hydrogène comme carburant pour les navires et d’accroître la durabilité du secteur », a déclaré Willem van der Wel, directeur général de Windcat Workboats, ajoutant que le soutage de l’hydrogène pour le transport maritime étant un nouveau développement, le processus d’octroi de licences était assez complexe.

L’Hydrocat 48 CTV, alimenté par une solution bicombustible d’hydrogène en combinaison avec du gazole marin, est testé au parc éolien offshore Norther opérant à partir du port d’Ostende pour le fabricant de turbines Vestas. Le navire, développé avec la division des technologies propres de CMB, CMB Tech, sera initialement alimenté principalement par de l’hydrogène gris en raison d’un manque d’hydrogène vert disponible, ce sur quoi CMB a également travaillé, s’associant plus récemment avec les ports de Stockholm pour mettre en place une station de ravitaillement en hydrogène au port de Stockholm.

Le soutage d’hydrogène pour les navires est un développement majeur dans l’augmentation de la durabilité des ports d’IJmuiden et d’Amsterdam ainsi que du secteur maritime au sens large, a déclaré Amsterdam IJmuiden Offshore Ports (AYOP).

La mer du Nord est considérée comme un endroit clé pour la fourniture d’énergie durable. La région du canal de la mer du Nord sera responsable d’une grande partie des 21 GW de vent en mer prévus pour 2030, et relever ce défi nécessitera de l’espace pour les infrastructures portuaires et de quai. Des investissements sont prévus dans ce cadre pour préparer l’infrastructure pour la production, l’installation et la maintenance des parcs éoliens.

« Maintenant que les navires naviguant vers et depuis ces parcs éoliens peuvent bénéficier du soutage de l’hydrogène, les travaux de transition seront rendus aussi propres que possible », a noté AYOP.

Source : CMB Tech

puce.gif 1.3 Maersk investit dans la technologie de lutte contre les incendies à bord des porte-conteneurs.

Châtié par les statistiques des assureurs qui suggèrent qu’un incendie majeur se produit sur un navire tous les 60 jours, le transporteur danois Maersk a pris de nombreuses mesures à ce sujet ces dernières années.
Maersk, qui a subi un certain nombre d’incendies dans sa flotte ces dernières années, y compris l’incendie mortel du MAERSK HONAM en 2018 (photo), a décidé d’installer le système de lutte contre les incendies HydroPen de VIKING sur l’ensemble de sa flotte.

marmar3_sept22.jpg

Le système HydroPen est conçu pour la lutte directe contre les incendies dans des conteneurs d’expédition empilés. Il est entraîné uniquement par la pression de l’eau à travers un tuyau d’incendie de pont attaché. Lorsque la pression de l’eau est activée, une turbine entraîne l’unité de forage HydroPen jusqu’à ce qu’elle pénètre dans la porte du conteneur, après quoi le système pulvérise de l’eau dans le conteneur pour éteindre l’incendie directement à la source. Dans le cas d’un incendie en hauteur dans la pile de conteneurs, le système HydroPen peut être déployé à l’aide d’un dispositif télescopique. Au-delà de l’eau, le système est compatible avec la mousse ou le CO2.

marmar4_sept22.jpg

Maersk a pris de nombreuses mesures pour lutter contre les incendies à bord depuis l’incendie du m/s MAERSK HONAM il y a quatre ans, qui a tué cinq membres d’équipage. Beaucoup de temps a été consacré à l’étude et à la modification des directives pour le transport de marchandises dangereuses à bord. Il a également mis en place des contrôles aléatoires des conteneurs pour éliminer les cargaisons mal déclarées.

ICHCA International, l’association des opérateurs de manutention de fret, a calculé en 2019 que sur les 60 millions de conteneurs emballés déplacés chaque année, 10% ou 6 millions sont déclarés comme marchandises dangereuses. Les informations provenant des inspections gouvernementales publiées – qui sont invariablement biaisées en faveur des chargements déclarés de marchandises dangereuses – suggèrent que 20% d’entre eux sont mal emballés ou mal identifiés. Cela se traduit par 1,3 million de conteneurs de marchandises dangereuses potentiellement instables qui circulent chaque année dans le monde entier.

Source : SPLASH 247.com

puce.gif 1.4 Les cas d’abandon d’équipage se rapprochent d’un autre bilan désastreux

Les cas d’abandon d’équipage sont en hausse, bien que la plupart des marchés du transport maritime soient à des niveaux très sains. L’année 2022 est en bonne voie pour enregistrer le plus grand nombre de gens de mer abandonnés par les propriétaires enregistrés sur la base des données des sept premiers mois de l’année. La Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) constate une augmentation du nombre de gens de mer déclarant non-paiement de salaire pour des périodes de deux mois ou plus, ce qui correspond à la définition de l’abandon de l’Organisation internationale du Travail –(OIT). « Les gens de mer peuvent penser qu’il est normal de ne pas être payés pendant quelques mois, en attendant qu’un armateur règle le financement, mais ils doivent être conscients que le non-paiement peut aussi être un signe qu’un armateur est sur le point de les lâcher et de les laisser abandonner », a averti Steve TROWSDALE, Coordinateur de l’inspection de l’ITF.

L’ITF a signalé 85 cas d’abandon à l’OIT l’année dernière, un record historique avec ce record très susceptible d’être dépassé en 2022. Dans bon nombre de ces cas de 2021, l’équipage abandonné attendait déjà plusieurs semaines ou plusieurs mois de salaires impayés. L’année dernière, les inspecteurs syndicaux des navires ont récupéré 37,6 millions de dollars en salaires impayés dus aux gens de mer, a révélé l’ITF dans des chiffres publiés au mois d’août 2022.

Source : ITF

puce.gif 1.5 COSCO commande un autre navire de transport lourd à GSI

marmar5_sept22.png

COSCO SHIPPING SPECIALIZED CARRIERS a signé un contrat pour la construction d’un navire de transport lourd semi-submersible de 65 000 DWT au chantier naval international de Guangzhou (GSI). Le navire « Super X » devrait être livré en 2024 et sera le dixième navire de transport lourd semi-submersible de la flotte de la société. COSCO a déclaré l’année dernière que le marché des navires de levage lourd semi-submersibles sera l’un des principaux objectifs de développement de la société au cours des prochaines années afin de répondre à la demande croissante du pétrole et du gaz offshore, du GNL et de l’industrie éolienne offshore.

COSCO SHIPPING SPECIALIZED CARRIERS, est une division de CHINA COSCO SHIPPING Corporation Ltd. Le groupe COSCO SHIPPING gère une flotte de 1.114 navires.

Source : SPLASH 247.com – COSCO SHIPping

oui.gif 2. La flotte marchande dans le monde.

puce.gif  2.1. La flotte marchande française

Quatre-vingt-dix pour cent (90%) du commerce mondial se fait par voie maritime, qui est la clé de l’économie mondiale. La flotte mondiale de la marine marchande ou marine de commerce compte environ 91.000 navires, dont 426* sous pavillon français avec une capacité de + 2.000.000.000 Tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de commerce (transports et services maritimes) de plus de 100 DWT sous pavillon français compte 426 navires. Elle se décompose en une flotte de transport qui compte 186 navires, et une flotte de services maritimes qui s’élève à 240 navires. Les 186 navires dédiés au transport totalisent plus de 7 M de tonnes de port en lourd (DWT).

La flotte Française de transport est composée de :

Navires de transport

Nombre

Type

Nombre

Type

36

Pétroliers

12

Paquebots de croisière

8

Gaziers / transport GNL-LPG

46

Rouliers – passagers (ferries)

28

Porte-conteneurs

19

Navires à passagers

19

Rouliers

3

Autres (vraquier - bitumier)

15

Cargos

15

Navires de service

10

Câbliers

5

Ravitailleurs multi-rôle -MPSV

6

Recherche océanographique

5

Transport personnel

14

Support travaux maritime

8

Autres navires service offshore

2

Navires école

15

Dragues

22

Ravitailleurs offshore -PSV

119

Remorqueurs (port et haute mer)

18

Pose ancres - AHTS

10

Baliseurs

Types de navires composant la flotte marchande française :

Navires de transport

Pétrolier : transport pétrole brut / raffiné - produits chimiques

peetrolier.jpg

Gazier : transport de gaz GNL - LPG

gazier.png

Porte-conteneurs – transport de conteneurs

porte_conteneurs.jpg

Roulier – Ro-Ro (Roll on – Roll Off)

roulier.jpg

Cargo – transport de marchandises diverses

cargo.jpg

Paquebot de croisière

paquebot.png

Roulier passagers (ferries)

ferry.jpg

Navires à passagers

navire_a_passagers.jpg

Vraquier – transport en vrac de céréales – minerais etc..

vraquier.png

Navires de service

Câblier – pose des câbles sous-marins électriques – téléphoniques

cablier.jpg

Recherche océanographique

recherche_oceano.png

Travaux offshore –opère dans les champs pétrolier et éolien

plate_forme_offshore.png

Ravitailleur Offshore - PSV Platform Supply Vessel

ravitailleur_offshore.jpg

Navire pose ancres – AHTSV Anchor Handling Tug Supply Vessel –

Navire conçu pour poser les ancres des plateformes pétrolières

navire_pose_ancres.png

Ravitailleur multi-rôle - MPSV

Navire spécialement conçu pour des travaux sous-marins, équipé d’une grue à compensation active de houle pouvant travailler à des profondeurs d’eau jusqu’à 3000 m. Ces navires sont équipés d’un système de positionnement dynamique DP2

ravitailleur_multi_rele.jpg

Transport personnel (crew boats) – navires à très grande vitesse, jusqu’à 40 nœuds, utilisés pour le transport du personnel dans des champs pétroliers et éoliens offshore. Capacité de passagers jusqu’à 100 personnes

transport_personnel.jpg

Autres navires offshore (navires de plongée – navires sismiques)

navire_offshore.png

Dragues

drague.png

Remorqueurs (portuaires et haute mer)

remorqueur.jpg

Baliseurs

baliseur.jpg

Répartie entre les différents registres d’immatriculation, la flotte française de transport de plus de 100 DWT comprend 86 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 61 navires au registre métropolitain et 39 navires aux registres d’Outre-mer, dont 22 en Polynésie Française. La flotte de services maritimes comprend 90 navires inscrits au Registre International Français (RIF), 135 navires au registre métropolitain et 15 navires aux registres d’Outre-mer.

*Chiffres 1 Juillet 2020 : source Direction Générale des infrastructures, des transports et de la mer

puce.gif  2.2. La flotte marchande mondiale

Au premier janvier 2020 la flotte mondiale comptait 52 461 navires de plus de 1.000 GRT pour un total de 2.051.019.000 DWT (port en lourd), **

Classement mondial des navires de 1000 DWT ou plus

Pavillon

Nombre de navires

Panama

panama.png

6528

Chine

chine.png

4603

Liberia

liberia.png

3686

Iles Marshall

iles_marshall.png

3592

Singapour

singapour.png

2613

Hong Kong

hong_kpng.png

2425

Indonesie

indonesie.png

2293

Malte

malte.png

2175

Nationalité des plus grands armateurs du monde

Flotte Tonnage DWT

Grèce

grece.jpg

363.867.000

Japon

japon.png

233.195.000

Chine

chine.png

229.247.000

Singapour

singapour.png

137.396.000

Hong Kong

hong_kpng.png

101.635.000

Allemagne

allemagne.png

89.412.000

Corée du Sud

coree_sud.png

80.595.000

Norvège

norvege.png

63.985.000

Bermudes

bermudes.png

60.414.000

USA

USA.png

57.688.000

Classement des pays Européens

Les plus importantes nations maritimes Européennes en nombre de navires :

Pays

Nombre de navires

Malte

malte.png

2175

Norvège

norvege.png

1563

Royaume Uni

royaume_uni.png

1425

Italie

italie.png

1324

Grèce

grece.jpg

1293

Pays-Bas

pays_bas.png

1210

Chypre

chypre.png

1036

Danemark

danemarh.png

692

Portugal

portugal.png

673

Allemagne

allemagne.png

607

Les plus importantes nations maritimes Européens en port en lourd -DWT

Pays

DWT

Malte

malte.png

109.127.000

Grèce

grece.jpg

69.162.000

Royaume Uni

royaume_uni.png

45.045.000

Chypre

chypre.png

34.572.000

Danemark

danemarh.png

23.107.000

Norvège

norvege.png

21.966.000

Portugal

portugal.png

20.768.000

Italie

italie.png

13.453.000

Belgique

belgique.jpg

10.360.000

Allemagne

allemagne.png

8.493.000

** source : UNTACT- Décembre 2020

 oui.gif 3. Les armateurs Français. 

La France compte environs soixante armateurs opérant dans les différentes branches de l’industrie. Les principales activités sont les transports de conteneurs, pétrole, gaz, passagers et les activités offshores.

De plus amples informations concernant des armateurs et leurs activités sont disponibles sur  www.armateursdefrance.org

oui.gif 4. Les carrières dans la marine marchande

La marine marchande offre des carrières stables pour des officiers pont (Commandant) et des officiers mécaniciens (Chef mécanicien). Les officiers pont sont en charge de la navigation, les chargements ainsi que la sécurité et sureté. Le Commandant a la responsabilité globale du navire. Les officiers mécaniciens ont en charge côté technique du navire.

  Les salaires sont en fonction du grade et peuvent aller de 3.000 à 5.000 Euros voir plus selon la taille et type du navire. Si les périodes de navigation peuvent être longues (jusqu'à 3-4 mois d'affilée), elles sont suivies de récupération tout aussi longues. Trois mois de vacances peuvent succéder à trois mois de travail, un rythme que certains apprécient. Dans l’industrie off-shore, la rotation 4 semaines à bord suivie de 4 semaines de récupération sont en générale la règle. 
 

oui.gif 5. L’enseignement et les carrières maritimes en France et en Europe. 

puce.gif L’enseignement

L’enseignement maritime en France et dans le monde est basé sur des conventions internationales de l’Organisation Maritime Internationale – IMO – qui est l’agence des Nations Unies pour les affaires maritimes. La convention Internationale STCW 2012 – Standard Training for Crew and Watchkeeping – définit les critères minimaux pour la formation des marins, aussi bien les officiers que les équipages. Toutes les nations qui sont membres des Nations Unies et qui ont ratifiées la convention STCW 2012 ont les mêmes minima pour la formation des marins. Un grand nombre des écoles d’enseignement maritime ont des standards plus élevés que le minimum requis par la convention. En Europe les études maritimes sont du niveau BAC + 5. Les diplômes délivrés par les écoles nationale supérieures maritimes – ENSM - sont reconnues dans le monde entiers et vous autorisent  de naviguer sous tous les pavillons.

Les écoles en France :

ENSM de Marseille - 39, avenue du Corail CS 50040 - 13285 Marseille Cedex 08
Numéro du site de Marseille : +33(0)9 70 00 04 72 / ensm.marseille@supmaritime.fr                        

ENSM du Havre - 10, Quai Frissard - 76600 Le Havre
Numéro du site du Havre : +33(0)9 70 00 03 80 / ensm.lehavre@supmaritime.fr

ENSM de Saint-Malo - 4, rue de la Victoire BP 109 - CS 71831 - 35412 Saint-Malo Cedex
Numéro du site de Saint-Malo : +33(0)9 70 00 04 10 / ensm.saint-malo@supmaritime.fr

ENSM de Nantes - 38, rue Gabriel Péri BP 90303 - 44103 Nantes Cedex 04
Numéro du site de Nantes : +33(0)9 70 00 04 30 / ensm.nantes@supmaritime.fr

Il est à noter qu’en générale dans la majorité des pays Européens l’accès à l’enseignement maritime se fait par concours ce qui est également le cas en France. Ceci a comme conséquence qu’un grand nombre de jeunes Français font leurs études en Belgique (Anvers) à l’Antwerp Maritime Academy  (HZS/ESN) qui a une section française. 

Antwerp Maritime Academy - Noordkasteel Oost 6 - 2030 Antwerpen. Tel. +32 (0)3 205 64 30 

E-mail: info@hzs.be

puce.gif Les carrières 

Dans la marine marchande les promotions peuvent être très rapides et souvent on peut atteindre le poste de Commandant ou Chef  mécanicien à l’âge de 30 ans. Mais les carrières de navigants aussi bien pour les officiers pont que mécaniciens sont relativement coutes. En générale et ceci pour des raisons familiales les carrières de navigant se terminent après 10 à 15 ans.  De nos jours il est rare que quelqu’un reste en mer jusqu’à l’âge de la retraite.
    
La question souvent posée  est : QUE PEUT-ON FAIRE APRES UNE CARRIERE DE NAVIGANT ? 

Après une carrière de navigant, les diplômes des écoles supérieures maritimes vous donnent accès à un grand nombre de postes dans différentes branches de l’industrie maritime comme le pilotage, les administrations portuaires, l’administration maritime, les sociétés de classification comme le Bureau Veritas,  les compagnies d’assurance spécialisées dans l’assurance maritime, les chantiers navals, pour ne citer que celles-là. Les compagnies pétrolières emploient un grand nombre d’anciens navigants comme spécialistes marine pour leurs opérations off-shore. On retrouve un grand nombre de Chef-Mécaniciens comme cadres dans les raffineries et l’industrie pétrochimique. En générale les anciens navigants sont appréciés pour leur compatibilité à confronter et résoudre les problèmes posés rapidement. 
 


Page lue 47948 fois

booked.net
+23
°
C
+23°
+19°
Fumel
Lundi, 02

Free counters!

MENTIONS LEGALES

Email webmaster: vilaindaniel@orange.fr

Email secrétaire: roger.moeskops@yahoo.fr

Notre partenaire

cercle nautique Fumélois