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Infos Marine Marchande

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 1. Nouvelles du monde de la marine marchande.

  1.1  Le nombre de cas d’abandon d’équipage atteint un nouveau sommet.

Plus de 1 682 marins provenant de 103 navires ont été jetés à la dérive alors que 2022 est devenue la pire année jamais enregistrée pour les cas signalés d’abandon de gens de mer, selon RIGHT SHIP. Après cinq années d’augmentation constante, les cas d’abandon ont continué de monter en flèche, la pandémie de COVID et les abandons induits par le conflit étant les principaux moteurs de la hausse. Les 103 navires et 1 682 marins abandonnés en 2022 portent le nombre total d’abandons enregistrés au cours des 20 dernières années à 9 925. Les principaux pays à abandonner en 2022 étaient les Émirats arabes unis, l’Espagne et la Turquie. Les dernières données recueillies par RIGHT SHIP montrent que les sommes impayées aux marins abandonnés s’élèvent à 40 millions de dollars.

   1.2 Le port d’Iskenderun (Turquie), probablement hors d’action pendant des mois

La Turquie a subi un tremblement de terre massif qui a rasé une grande partie de la ville portuaire ISKENDERUN avec un nombre de morts augmentant de manière exponentielle.

L’armée de l’air turque a été déployée hier pour tenter d’éteindre l’incendie au terminal à conteneurs détruit, mais l’incendie continue de faire rage ce matin.

L’incendie ainsi que les graves dommages structurels au port devraient entraîner des réclamations d’assurance s’élevant à des centaines de millions de dollars dans ce qui sera probablement la plus grande profanation portuaire depuis les explosions enregistrées à Beyrouth en 2020. La puanteur de l’incendie peut être sentie à travers la ville aujourd’hui, avec une grande partie d’Iskenderun souffrant également des inondations d’eau de mer.

Les paquebots réacheminent leurs navires vers d’autres ports de la Méditerranée orientale, le port devant être hors service pendant des mois. De nombreuses piles de conteneurs se sont renversées à Iskenderun lorsque le tremblement de terre a frappé lundi matin, déclenchant l’incendie, qui s’est ensuite propagé rapidement.

Le port traite environ 40 000 EVP par mois. Il est situé sur la côte méditerranéenne dans la province méridionale de Hatay où plus de 1 200 bâtiments ont été détruits par le séisme de magnitude 7,8. La ville se trouve à environ 120 km de l’épicentre du séisme.

Selon les dernières informations il faudrait au moins trois mois pour remettre en service le terminal de conteneurs

CMA CGM, riche en liquidités et en acquisitions, se rapproche du rachat de La Méridionale, armateur marseillais, un opérateur roulier en difficulté appartenant au groupe STEF avec des liaisons vers la Corse, la Sardaigne et le Maroc.

La Méridionale, qui compte 600 collaborateurs, possède trois navires et est la dernière cible d’acquisition de CMA CGM dirigée par Rodolphe SAADE, qui a connu une frénésie d’achat pendant les années fastes du transport maritime par conteneurs. Les acquisitions ont inclus des ports, des navires, des avions, des sociétés de logistique ainsi que des entreprises de médias.

Source :splash247

 2. La flotte marchande dans le monde.

  2.1. La flotte marchande française

Classement des pays Européens

Les plus importantes nations maritimes Européennes en nombre de navires :

Pays		Nombre de navires
Malte		2175
Norvège		1563
Royaume Uni		1425
Italie		1324
Grèce		1293
Pays-Bas		1210
Chypre		1036
Danemark		692
Portugal		673
Allemagne		607

Les plus importantes nations maritimes Européens en port en lourd -DWT

Pays		DWT
Malte		109.127.000
Grèce		69.162.000
Royaume Uni		45.045.000
Chypre		34.572.000
Danemark		23.107.000
Norvège		21.966.000
Portugal		20.768.000
Italie		13.453.000
Belgique		10.360.000
Allemagne		8.493.000

** source : UNTACT- Décembre 2020

La France compte environs soixante armateurs opérant dans les différentes branches de l’industrie. Les principales activités sont les transports de conteneurs, pétrole, gaz, passagers et les activités offshores.

De plus amples informations concernant des armateurs et leurs activités sont disponibles sur  www.armateursdefrance.org

 4. Les carrières dans la marine marchande

La marine marchande offre des carrières stables pour des officiers pont (Commandant) et des officiers mécaniciens (Chef mécanicien). Les officiers pont sont en charge de la navigation, les chargements ainsi que la sécurité et sureté. Le Commandant a la responsabilité globale du navire. Les officiers mécaniciens ont en charge côté technique du navire.

  Les salaires sont en fonction du grade et peuvent aller de 3.000 à 5.000 Euros voir plus selon la taille et type du navire. Si les périodes de navigation peuvent être longues (jusqu'à 3-4 mois d'affilée), elles sont suivies de récupération tout aussi longues. Trois mois de vacances peuvent succéder à trois mois de travail, un rythme que certains apprécient. Dans l’industrie off-shore, la rotation 4 semaines à bord suivie de 4 semaines de récupération sont en générale la règle. 
 

 5. L’enseignement et les carrières maritimes en France et en Europe. 

L’enseignement

L’enseignement maritime en France et dans le monde est basé sur des conventions internationales de l’Organisation Maritime Internationale – IMO – qui est l’agence des Nations Unies pour les affaires maritimes. La convention Internationale STCW 2012 – Standard Training for Crew and Watchkeeping – définit les critères minimaux pour la formation des marins, aussi bien les officiers que les équipages. Toutes les nations qui sont membres des Nations Unies et qui ont ratifiées la convention STCW 2012 ont les mêmes minima pour la formation des marins. Un grand nombre des écoles d’enseignement maritime ont des standards plus élevés que le minimum requis par la convention. En Europe les études maritimes sont du niveau BAC + 5. Les diplômes délivrés par les écoles nationale supérieures maritimes – ENSM - sont reconnues dans le monde entiers et vous autorisent  de naviguer sous tous les pavillons.

Les écoles en France :

ENSM de Marseille - 39, avenue du Corail CS 50040 - 13285 Marseille Cedex 08
Numéro du site de Marseille : +33(0)9 70 00 04 72 / ensm.marseille@supmaritime.fr                        

ENSM du Havre - 10, Quai Frissard - 76600 Le Havre
Numéro du site du Havre : +33(0)9 70 00 03 80 / ensm.lehavre@supmaritime.fr

ENSM de Saint-Malo - 4, rue de la Victoire BP 109 - CS 71831 - 35412 Saint-Malo Cedex
Numéro du site de Saint-Malo : +33(0)9 70 00 04 10 / ensm.saint-malo@supmaritime.fr

ENSM de Nantes - 38, rue Gabriel Péri BP 90303 - 44103 Nantes Cedex 04
Numéro du site de Nantes : +33(0)9 70 00 04 30 / ensm.nantes@supmaritime.fr

Il est à noter qu’en générale dans la majorité des pays Européens l’accès à l’enseignement maritime se fait par concours ce qui est également le cas en France. Ceci a comme conséquence qu’un grand nombre de jeunes Français font leurs études en Belgique (Anvers) à l’Antwerp Maritime Academy  (HZS/ESN) qui a une section française. 

Antwerp Maritime Academy - Noordkasteel Oost 6 - 2030 Antwerpen. Tel. +32 (0)3 205 64 30 

E-mail: info@hzs.be

 Les carrières 

Dans la marine marchande les promotions peuvent être très rapides et souvent on peut atteindre le poste de Commandant ou Chef  mécanicien à l’âge de 30 ans. Mais les carrières de navigants aussi bien pour les officiers pont que mécaniciens sont relativement coutes. En générale et ceci pour des raisons familiales les carrières de navigant se terminent après 10 à 15 ans.  De nos jours il est rare que quelqu’un reste en mer jusqu’à l’âge de la retraite.
    
La question souvent posée  est : QUE PEUT-ON FAIRE APRES UNE CARRIERE DE NAVIGANT ? 

Après une carrière de navigant, les diplômes des écoles supérieures maritimes vous donnent accès à un grand nombre de postes dans différentes branches de l’industrie maritime comme le pilotage, les administrations portuaires, l’administration maritime, les sociétés de classification comme le Bureau Veritas,  les compagnies d’assurance spécialisées dans l’assurance maritime, les chantiers navals, pour ne citer que celles-là. Les compagnies pétrolières emploient un grand nombre d’anciens navigants comme spécialistes marine pour leurs opérations off-shore. On retrouve un grand nombre de Chef-Mécaniciens comme cadres dans les raffineries et l’industrie pétrochimique. En générale les anciens navigants sont appréciés pour leur compatibilité à confronter et résoudre les problèmes posés rapidement.